大桥开通前，怎样做“体检”？

　　6月(yuè)20日，常泰长江大桥主航道桥进行桥梁荷载试验。韩鑫 赵振宇 摄影(shèyǐng)报道

　　近日(jìnrì)，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥迎来荷载试验，试验约持续一周(yīzhōu)。

　　此前，6月(yuè)6日，全球首座千米级双层公铁两用斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥——G3铜陵长江公铁大桥顺利完成9000吨荷载(hèzǎi)试验，向7月具备通车条件迈出关键(guānjiàn)一步。

　　什么是荷载(hèzǎi)试验？如何做荷载试验？

　　记者了解到，就像(xiàng)新车出厂前要经过严格(yángé)的路试一样，荷载试验是大型桥梁通车(tōngchē)前不可或缺的“终极体检”，一般分为静载试验和动载试验。

　　“终极体检”，一方面是对大桥的“质检(zhìjiǎn)”，检测大桥的强度、刚度等是否满足设计要求；另一方面是对大桥的极限测试，把施工过程中难以察觉的瑕疵(xiácī)暴露出来，揪出设计师没有想到(xiǎngdào)的潜在(qiánzài)“暗伤”，以进行最后一次优化、加固。

　　以G3铜陵长江公铁大桥荷载试验为例，这场(zhèchǎng)精密的体检分两步(liǎngbù)完成。

　　先进行的(de)是静载试验(shìyàn)，200多辆总重9000吨的重载货车，按照工程师的计算，精准部署在桥面最“敏感”、最易(zuìyì)变形或受力最大的关键区域。

　　“9000吨的总(zǒng)荷载并非一步到位，而是采用分级加载(jiāzài)的方式，先是30%的重载货车实现满载，再是60%，最后是100%。分级加载的方式让桥梁(qiáoliáng)结构有一个逐步适应(shìyìng)的过程，以便于观察每一级荷载下的细微变化。”中铁大桥局(jú)G3铜陵长江公铁大桥总工姚森说。

　　后进行的是(shì)动载试验。

　　动载(dòngzài)试验有三类。第一类为匀速试验，多辆重载货车形成编组，以不同的车速匀速驶过大桥，模拟(mónǐ)日常车流状况。

　　第二类为刹车试验，重载货车将在(zài)桥梁最“脆弱(cuìruò)”或关键位置进行急刹车，测试大桥在突发冲击下的稳定性和恢复能力。

　　第三类为(wèi)“蹦跳”测试，让重载货车快速驶过预设的轻微颠簸带，甚至(shènzhì)使用专门的激振设备，人为(rénwéi)引发桥梁振动，以测试大桥的“抗抖”能力和舒适性。

　　整个试验过程中，遍布桥梁(qiáoliáng)的传感器“火力全开”。主梁钢结构的“紧张度”、桥塔的“站姿”、斜拉索的“拉力值(zhí)”、桥面被压弯的幅度等海量数据被实时传输到(dào)指挥中心。

　　“这些数据将成为大桥交工验收的关键(guānjiàn)依据，只有通过荷载试验(shìyàn)，大桥才具备通车条件。”姚森说。

　　不仅如此，荷载试验还记载了大桥的首份“健康档案(dàngàn)”。在经年累月的使用(shǐyòng)中，桥面可能出现(chūxiàn)变形，结构应力可能出现较大变化。“荷载试验的数据，将成为大桥‘健康档案’的原始基准数据。未来在桥梁运营期间，将监测数据与初始档案数据对比，任何微小(wēixiǎo)的‘亚健康’信号(xìnhào)都更容易被及时发现和处理。”中铁大桥局设计分公司(fēngōngsī)有关负责人说。

　　根据国家相关规范，新建(xīnjiàn)或经过重大加固改造的大型、特大型桥梁(qiáoliáng)，通车前必须通过荷载试验。

　　具体而言，像G3铜陵长江公铁(gōngtiě)大桥这样结构新颖、受力复杂的(de)“超级桥梁”，或是像常泰长江大桥这样的城市交通“大动脉”，抑或是国家铁路干线、高速公路网上的关键性大型(dàxíng)桥梁等关系(guānxì)国计民生的“生命线”，都需要经过荷载试验。

　　荷载试验一般采用招投标(zhāotóubiāo)方式，选择有资质业绩的单位根据相关(xiāngguān)规范(guīfàn)来设计、实施，以保证“终极体检”的权威性、有效性、公平性。