中外酒器文化协会成立20周年活动在灌南海西酒器文化艺术馆举行

原标题：惠及经营(jīngyíng)主体，优化运输结构 江苏取消101座船闸收费（经济聚焦·降低物流成本在(zài)行动） 5月(yuè)25日，京杭大运河江苏宝应段，船舶穿行其间。 沈冬兵(shěndōngbīng)摄（影像中国） 中央经济工作(gōngzuò)会议提出，实施降低全社会物流成本专项行动。 水运具有(yǒu)运量大、成本低等优势，对降低全社会物流成本有支撑保障作用，也是江苏省发展的(de)突出优势。 2024年，江苏全省(quánshěng)水路货运量占综合货运量比重达到38%，高出(gāochū)全国平均水平约22个百分点。江苏内河(nèihé)航道货运量达7.4亿吨，全省内河港和海港的港口货物吞吐量36.1亿吨，居全国第一。 今年2月24日，江苏省发展改革委、省财政厅(cáizhèngtīng)等部门(bùmén)联合发文，定于今年5月1日起，取消(qǔxiāo)江苏境内101座船闸收费，新建船闸不再收费。日前，记者走访了淮安、连云港、南通(nántōng)等地，看取消船闸收费后各方的获得感。 预计年减免收费(shōufèi)2亿元 夜色深沉，海风将浪推到南通市吕四渔港(yúgǎng)码头，水花拍打在石板(shíbǎn)上(shàng)发出“哗哗”的响声。5月虽是休渔季，但渔民们都没闲着，修补渔网、增添设备、打理船务，每个人都在为3个多月(duōyuè)之后的开海做着准备。 吕四(lǚsì)渔港船闸是本次取消收费的101座船闸中唯一的渔港船闸，接驳海鲜的接鲜船(jiēxiānchuán)船民成为该船闸取消收费后的最大受益群体。据统计，2024年，吕四渔港全年进出港的船舶数量(shùliàng)多达4.11万艘次，全年过闸费用为1386.83万元(wànyuán)。 王汉生(wánghànshēng)今年59岁，做的是接鲜生意。在海上，接鲜船往返(wǎngfǎn)于渔船和渔港之间，把捕捞到(bǔlāodào)的渔获统一拉回渔港贩售，别看只是接驳海鲜，运营成本却不低。 “出一趟船，涉及(shèjí)油费、工人工资、水和冰的费用、船上生活的基本费用和船闸费，一年总成本大概要150万元。”王汉生说，“今年吕四渔港船闸取消收费对(duì)我们而言(éryán)是特别大的好事。” 调取船闸后台数据可知，王汉生的接鲜船吨位为(wèi)188吨，每往返通过(tōngguò)船闸（即一个来回）需要缴纳612元的过闸费。“每年一条接鲜船过闸费大概就要交3.2万元，占总体运营成本的2%到3%。”王汉生说，他准备将省下来的钱用于更新升级设备和(hé)提高(tígāo)工人工资。 同样是运输货物(huòwù)，王汉生运的是生猛海鲜，而花玉航运的则是大宗货物。今年是花玉航跑船的第三十一个年头，每次出发(chūfā)前他会和雇主谈好运输费用，按货物重量、品类、里程计费。花大哥直言，他会根据取消船闸收费的政策，相应下调运输费。“前段时间，我从江苏沿运河向(xiàng)内陆省份(shěngfèn)跑船，经常(jīngcháng)是满载去(qù)、半载回。”花玉航介绍，船闸取消收费政策一出，自己货船的空载率降低不少。 据统计，政策(zhèngcè)实施后，预计每年可减少收费2亿元。扬州大学中国大运河研究院(yánjiūyuàn)研究员刘怀玉认为，江苏船闸取消收费对船民或(huò)散户运输单位来说，订单会呈现上升态势，有望提升船舶运输的利润空间。 水利部门(shuǐlìbùmén)制定完善船闸运用方案 花玉航的货船眼下在连云港(gǎng)善南船闸旁边的板浦宝铁内河港码头靠泊，不大的船舱被布置得十分温馨。对于花玉航来说(láishuō)，船就是家，家就是船。“船上用的是接上来的岸电，现在条件比原先好很多，船闸岸上(ànshàng)的配套(pèitào)服务也很完善。” 智能岸电连通、生活污水处理、固废垃圾回收(huíshōu)……近年来，江苏对航运干线船闸进行了设施升级、技术赋能与绿色转型。如今(rújīn)，部分船闸虽取消收费，但(dàn)服务质量和运行管理水平只升不降。 “除提升基础设施外，江苏还及时为船民提供实时水位、航道状况、防(fáng)碰撞预警等信息(xìnxī)。”江苏省交通运输厅(tīng)港航事业发展中心副主任张爱华介绍。 善南船闸(chuánzhá)(chuánzhá)东南方向20公里左右，有一所界圩船闸，是四圩港通向盐河运河的必经之路。与善南船闸不同，界圩船闸建设之初就以防洪、排涝和水资源供给为主，通航功能为辅。“水利船闸主要分布在支线航道上，作为交通船闸干线(gànxiàn)航运的必要补充，在畅通支线航运、提高水运(shuǐyùn)输配能力、发挥水运成网优势(yōushì)等方面起到重要作用。”界圩闸管理所所长彭冲说(shuō)。 在界圩船闸(chuánzhá)，调节40厘米的水位需要4个小时的时间。“如果船只抵达闸口才开始放水(fàngshuǐ)，那么会增加船只的等待时间。有时还会出现抵达之后，水文条件不(bù)满足过闸需求(xūqiú)，大大降低通行效率。”彭冲介绍，现在界圩船闸组建了一个微信群，船只只要从海港码头出发就可以(kěyǐ)在群里与工作人员联系，船闸会提前放水，以迎接船只通行。 “在汛期或者枯水期的(de)时候，船闸每日的通行条件都会在群里播报，为(wèi)(wèi)来往船只提供了极大的便利。”花玉航告诉记者，虽然与交通船闸过闸方式不同，水利船闸同样为船只通行做了不少工作。 江苏省水利厅工程运行管理处副处长郑福寿表示，水利部门在原有服务基础上(shàng)加强船闸的(de)管理和维护(wéihù)(wéihù)，制定完善船闸运用方案和各类应急预案，统筹好船闸过(guò)闸和防汛抗旱、水资源调度之间的关系，在不影响核心功能的基础上，优化通航运行时段，共同维护水上交通安全秩序。 进一步(jìnyíbù)提升水路运输吸引力 在花玉航的货船旁边，停靠着两艘大型拖挂型货轮，船上满载着进口的铁矿石。这两艘拖挂货轮隶属于沙钢物流运输管理(guǎnlǐ)有限公司(yǒuxiàngōngsī)(yǒuxiàngōngsī)，最终目的地是位于淮安市西南工业区的江苏沙钢集团淮钢特钢(tègāng)股份有限公司。 跟随运输船队，记者来到淮钢厂(gāngchǎng)区，眼前是一片火热的生产场景(chǎngjǐng)。这些天，淮钢储运处处长周兵正在重新核算原材料水路运输报表，准备进一步调整运输配比方案，降低(jiàngdī)运输物流成本。“这次部分船闸取消(qǔxiāo)收费减少(jiǎnshǎo)的运输成本很可观，长期来看可能对公司物流结构产生积极影响。”周兵说。 据了解，淮钢每年进口(jìnkǒu)铁矿石原料450万吨(wàndūn)，其中有210万吨铁矿石会通过连云港(liányúngǎng)(liányúngǎng)新云台码头至淮钢这条(zhètiáo)线路。“这条线上共有7道船闸，每道船闸都会根据货船吨位收取过闸费。”周兵说，过去每年从连云港走水路运输210万吨铁矿石，总(zǒng)运费约3290万元。现在，路线上的善南船闸、沂北船闸、沂南船闸、朱码船闸取消收费，每年可减少过闸费用220万元。 “目前公司还有很大比重(bǐzhòng)的铁矿石选择铁路运输，此次(cǐcì)部分船闸取消收费，水运成本下降，公司今后很可能会提高(tígāo)原材料的水运比重。”周兵说。 部分船闸取消(qǔxiāo)收费正对区域运输格局产生影响。新云台码头与连云港(liányúngǎng)主体港区仅有10公里(gōnglǐ)的距离(jùlí)，货物(huòwù)从连云港海港卸货，通过公路交通抵达新云台码头，再转为内河航运，进而通达盐河、灌河、通榆运河、淮河(huáihé)、京杭运河、长江。“部分船闸取消收费之后，码头装卸大宗货物的订单明显增多。”连云港新云台码头有限公司总经理朱立波说。 “船闸取消收费能更好发挥水路运输运量(yùnliàng)大、能耗小、运价低的优势，进一步提升水路运输吸引力，促进(cùjìn)形成更加安全畅通便捷高效的‘水运江苏’体系，推进全省航道网一体化(yītǐhuà)发展。”江苏省发展和改革委员会主任沈剑荣介绍，政策将助推运输结构优化调整，切实发挥水运在推动交通物流降本增效、支撑建设现代化(xiàndàihuà)产业体系、服务加快(jiākuài)构建新(xīn)发展格局等方面的作用。